森海新接整套达飞13000TEU甲醇双燃料集装箱新船“CMA CGM OSMIUM”号！

PART-1王德阳大副您好！请先简单介绍一下自己

大家好！我是王德阳，目前担任法国达飞海运集团“CMA CGM OSMIUM”号的大副。我从2011年入行至今一直服务于达飞，十四年的航海生涯都在达飞船队度过。

PART-2王大副，您和您的船员团队近期完成了“CMA CGM OSMIUM”号的正式交接，可以和我们简单介绍一下这艘新型集装箱船吗？

“CMA CGM OSMIUM”号是达飞集团订造的12艘13000TEU甲醇双燃料系列船之一，以化学元素“锇”命名。同系列的姊妹船还有以“Iron”、“Argon”、“Helium”等命名的，都是取自化学元素周期表。目前船舶是走亚洲到南美地区航线，从规模上看，这是一艘13000TEU的新巴拿马型集装箱船，全长335米，型宽51米，既能灵活通行主要航道，又具备跨洋干线的运输能力。

说到接船过程，这次确实经历了一个比较长的周期。从1月12日五大头先遣团队抵达开始，试航持续了8天，全船船员团队于2月9号全部到位，之后就是紧锣密鼓的扫尾和验收工作，直到2月23号船舶正式交付下水，整个周期持续了大约一个半月。

PART-3从大副的视角来看，操作一艘甲醇双燃料集装箱船，和操作传统燃油集装箱船，最大的不同在哪里？

最大的不同在于甲醇燃料的特性带来了管理关注点的变化。作为大副，需要对燃料加注作业、储存舱区巡检及相关安全设备保持更高的敏感度。

准备工作方面，我们团队在接船期间深入研究了这艘船舶的甲醇系统的技术资料，全程参与加注系统和安全装置的验收，并针对加注和应急场景开展了多次实战演练。对我们来说，这些准备不是从零开始，而是把多年积累的经验平顺地延用到这艘新船上。

PART-4这次接船任务是从2026年1月开始分批前往韩国釜山，2月完成交接。作为大副，您在接船过程中有没有遇到哪些需要协调解决的难题？您是如何处理的？

接船期间最大的考验是如何在多方跨文化沟通协作中高效推进工作。比如在试航和验收阶段，信息同步就特别重要，我们每天都会和船厂、船东，把当天要完成的任务和对第二天计划的预期都确认清楚，确保各方步调一致。有时候进度临时有调整，我们就内部及时调配人手，把“等待时间”变成“预备时间”，组织船员对已经完成的系统进行深度学习和实操演练，特别是针对甲醇燃料系统。等到开始调试时，船员们已经心里有底，能够继续高效推进。整个接船过程下来，靠着多方协作共同配合，所有问题都一件件落地解决，最终确保船舶顺利交付。

PART-5达飞集团一直走在脱碳减排的前列，作为“CMA CGM OSMIUM”号的首任大副，您觉得大副在推动航运业低碳转型中扮演的是什么角色？

在我看来，大副不仅是船舶的部门长，更是承接船长和船员的桥梁纽带，同时也是绿色转型的一线执行者。

甲醇双燃料船是新生事物，我们需要在实际运营中摸索经验——从甲醇加注的规范流程，到能耗数据的精准采集，这些一线积累对船东优化管理和行业完善标准都有价值。同时，大副有责任协助船长在团队中树立环保意识，鼓励年轻船员多钻研新技术，把每一次操作都当作学习机会。作为首任大副，我确实感受到肩上多了一份责任。

PART-6在整套船员派遣项目中，森海作为岸基支持方，对您和团队提供了哪些实质性的帮助？

森海的支持贯穿了整个接船过程，对我们一线团队来说是实打实的保障，从人员工作分配、组织培训，到操作流程指导、协调沟通，各方面都考虑得很周到，让我们在前线心里特别有底。

从试航到交付，一个半月的接船周期里，“CMA CGM OSMIUM”号全船船员用专业与经验，圆满完成交接任务。一艘新船的交付，是绿色航运未来的一个缩影。森海致力于以专业、高效的服务，为船东匹配高素质、经验丰富的船员团队，为航运业绿色可持续发展贡献力量。感谢王德阳大副的分享，祝愿“CMA CGM OSMIUM”号及全体船员一帆风顺，航安！

达飞最新招募需求  

急需（大船集装箱资历）：船长*2，电机员*5，三轨*2

船员需求：混派3E（MC主机）

其他信息：2009年，5000TEU，美西回国航线，船期3月中下旬，合同期限 6±1

船员需求：混派ETO（ME主机）

其他信息：2013，9400TEU，西非回国航线，船期3月底4月初，合同期限 4±1

船员需求：混派大船资历CAPT （ME 主机）

其他信息：2014年，8100TEU，澳洲回国航线，船期5月底6月初，合同期限ETO 4±1

船员需求：混派ETO（ME主机）

其他信息：2013年，9326TEU，欧洲回国航线，船期4月初，合同期限 4±1

联系方式

王梦利

wangmengli@singhai.com

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