作者：森海武汉、大连、深圳分公司执行董事罗成
武汉森海招募主管段雄峰
对于即将踏上大海的学弟们来说,适任证书的考取应该就是最终的挑战,多年来每逢考试季总是哀鸿遍野,抱怨考题太难,抱怨范围太宽等等不一而足,这种情况随着11规则考证制度的实施更是雪上加霜,相比较04规则而言,11规则的大证考取,的确从难度方面讲有了很大的提升,无论是题量的增加,各科目之间知识点交叉,又或是出题范围宽度增加,这些变化都对即将赴考的学弟们造成了一定的压力,其实改革不可怕,怕的是你没有面对改革的信心!
按照STCW公约马尼拉修正案的要求，我国的海上专业适任考试从《04规则》转变成了《11规则》。从合格证的培训，适任证书的理论考试以及评估都发生了相应的变化。对于合格证的培训，取消了雷达观测与标绘、自动雷达标绘仪（ARPA）二小证培训项目，二小证适任能力要求放在适任培训中，但仍作为理论考试和评估的内容。增加了保安意识培训和负有指定保安职责船员培训。对于适任证书的理论考试，从之前的7门变为现在的5门。评估方面对于驾驶员适任标准中增加了驾驶台资源管理、电子海图等要求，轮机员适任标准中增加机舱资源管理要求。
对于广大在校的学生，在合格证的培训方面都不存在太大的通过率问题。往往是适任证书的理论考试和评估成为了他们通向高级船员的拦路虎。在此，为帮助大家更好的通过考试和评估，我们对考试和评估的内容进行了分析，并结合多年的培训经验，为大家提供以下内容作为参考。
驾驶版
驾驶员适任证书考试科目从以前的7门变为现在的5门。航海学，船舶操纵与避碰，船舶安全管理，船舶货运与结构以及航海英语。航海学中包含了地文天文，气象以及仪器。在备考的过程中，首先应该讲课本中的内容全部理解透彻，然后做题库。做到以题库为主，课本为辅的备考模式。其中地文，气象和仪器所占的分值比较高。船舶操纵与避碰，备考的过程中，一定要将避碰规则中每一个条款研究透彻，不同的环境下适用于哪些条款。做到以课本为主，题库为辅。
很多考生在复习这门科目的时候，往往光顾着看题库，而忽略了课本的作用，而且这门科目也是唯一的一门80分才算通过的。船舶安全管理，里面都是法规性的内容，在熟悉了课本中各项法规条款后，通过以题库为主的模式进行复习。船舶货运与结构，这门科目也大多是理论性的知识，考生不用过多的去纠结货运中的计算题，因为考试重点并不是看你会不会计算货运方面的知识，而且所占的比例也很小。在熟悉课本中的内容后，做到以题库为主的复习模式。航海英语，一门将所有科目内容结合在一起的科目，复习的模式其实不难，题库中的每一道题要理解题目和答案的意思，不要光死记硬背。因为很多考生对航海类专业的词汇了解的太少，在通过对每一道题的研究后，词汇量就自然增加了。这对于后期的航海英语评估也是很有帮助的。再者，题库后面的阅读理解一定要全部自己做完。在这5门理论考试中，我们提供给大家的复习方法是：航海学：题库为主，课本为辅。船舶操纵和避碰，课本为主，题库为辅。船舶管理：题库为主，课本为辅。船舶货运与结构：题库为主，课本为辅。航海英语：题库为主。
在适任证书评估项目中，和04规则不同的地方就是多出了电子海图显示与信息系统（ECDIS）和驾驶台资源管理（BRM）。对于ECDIS的评估，希望大家能把老师提供的内容都自己亲自操作一遍，因为很多考生都有个不好的习惯，那就是看同学操作了一遍就认为很简单，自己也会做了。但是在后来的考试中又想不起来该如何操作。对于这门科目的评估，要做到熟能生巧，老师交代的内容考生都必须亲自上机操作。对于BRM的评估，由于这是一个团队的协助，往往会出现一个团队集体不合格的现象。那么在日常的训练中，就要做到一个team work的配合，每个人都要扮演船长，二副，舵工以及瞭望人员的角色，因为在考试的时候，考官都是随意指定谁来扮演船长，二副等。平时训练中一定要保持严肃和静寂，按照老师的指示来操作船舶和做相应的报告，出现紧急情况时按照程序来操纵船舶，对外报告以及和机舱沟通。很多时候，考生在日常训练的时候不够严肃，团队成员嘻嘻哈哈，导致考试的时候，报告内容遗忘，船舶操纵的流程不对等而没有通过评估。所以，对于BRM，只要大家严肃认真的去做好老师交代的内容，每个考试都熟悉船长，二副，舵工以及瞭望人员的职责和报告内容，那么我们相信这个team是可以顺利通过评估的。
轮机版
首先评估部分，11规则和04规则相比较，对于机舱的同学来讲，多出了ERM（机舱资源管理）的部分，之前的实操评估，讲究的是个人能力，所有项目都是只要自己操作得当，就能通过，而新增的ERM则完全是讲究的团队协作，组员分工扮演各职务轮机员，模拟各种机舱工况的发生和处理办法，在这个环节中，考察的主要目的是锻炼未来的轮机员们对基本操作的熟悉程度，以及各级轮机员的职责范围，其核心就是团队协作能力，这也是以后船上工作的常态，现代化机舱，自动化程度较高，人员配置相较以往有了消减，这就要求我们轮机员除了良好的个人专业素质，还要具备优秀的协调和组织能力，针对这个部分的应试，关键是做好配合，其基本要求就是指在实操的过程中不争执，不互相推诿，在完全理解考核题目所指后做到分工明确，精确到人，把每次的实操从心里当做是船上的真实场景，增强团队的代入感，经过几次的训练，相信就能马到功成，实操评估的另外项目比如船舶电站、动力装置拆装等，在平常的学习中就要将课本知识带入进实践中，只知其然而不知其所以然，模仿老师的操作而照葫芦画瓢，也许能解决一时之急，但是会将你陷入“我懂了，挺简单的嘛”这样的思想误区，真正的考核时，面对紧张的气氛以及严肃的考官，这种浮于表面的准备明显是远远不够的，作为轮机员，手上的功夫最为重要，脑子里面有干货，手上才能有活，这也是实操考核的目前之所在。
相较04规则的理论考试，11规则增加了考试题量，扩大了的考试范围，并将原有的船舶电气和轮机自动化进行了融合，在这样的状况下依然指望背题库企图过关已是不可能的了，知识的灵活运用才是王道，轮机英语和电气自动化一向是考证的难点之所在，轮机英语作为船上工作的基本技能，其重要性不言而喻，其实大量的背诵课文其实是个比较有用的笨方法，在背诵的过程中理解其意思，不时与其他科目的内容在心中进行穿插对比，有了这么几篇课文在胸就会发现，无论是作文还是选择题都会变的得心应手，然后对主副机的理解也将更加深刻。纵观历年考试题目发现，自动化部分的比重逐年增加，现代机舱自动化程度越来越高，无人机舱以及电喷主机技术的广范围采用，对机舱人员的专业素养也提出了更高的要求，电气自动化最困难之处在于入门，在初学过程中很难将教材上的内容和实际相结合，对于逻辑思维的能力要求较高，而在04规则的考试中，电气自动化部分考察的多为书本固有考点，变化不多，基本上题目多做几遍也就能勉强过关，如果还是按照这种老思维去应试是比较危险的，针对这方面，大量的做题虽然是必不可少，但是更重要的是在学习过程中对基础知识的掌握，只有吃透题意，能随时根据考题而变换思路才是制胜法宝。
在于很多学弟交流的过程中，了解到不少人对自己的考证限定了次数，什么两次考过，三次考过，第一次哪几门，第二次哪几门之类，这样的想法不能算是错误，但是对于我们这些即将踏上星晨大海的好汉来讲，是否有点过于自谦呢，在我看来，船员的工作就是劈波斩浪、跨洲越洋，我们的未来是行走在大洋之上笑看风云，自信和勇气将是贯穿我们职业生涯所必备的利器，一场小小的考试而已，何足惧哉！
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