本文作者：胡月祥船长
我上某船工作，一星期后我几乎都和海员们熟悉了，整条船舶呈现了非常和谐的人际关系，理顺了全船工作重点，促进了船舶安全营运的良好局面。
平时有许多海员弟兄们都愿意和我毫无拘束地交流。
某天，木匠师傅到我房间。我热情招呼他在沙发上坐下，自己坐在面对面的沙发上。
我把烟递上去，木匠单手揣烟往鼻孔深深地闻闻并没有拿出打火机：
“船长你不抽烟？据说二手烟危害不抽烟的人，我就不点了。”
我说没有关系。自始至终木匠师傅没有抽烟，却把烟拿在手里，我们开始聊了起来。
“船长，我觉得我们海员上船工作开始阶段很累，倒不是工作累，而是精神上累。为了适应船舶环境、以及所涉及工作的人员的脾气性格，我一直在寻求如何工作才能使各自露出满意的笑容。”木匠师傅说完拿起了烟闻闻，看着我的眼神期待能够得到我的回答。
“我同意你的说法，这类事情在初次上船的几天中不但是你碰到、遇到，连我做船长的都能感觉到海员上船之初的陌生和希望尽快适应群体环境的心理。因为不管哪位高级、普通海员都有个性，互相适应才能和谐工作。你不是观察到我不抽烟吗？这就是你十分注意观察我的个性，在适当的时候适应与我在一起的环境。”我接上话茬儿。
木匠师傅笑笑地说：“船长过奖了。其实每艘船舶的工作几乎都是雷同，我肯定会做好自己的本职工作。关键是每艘船舶的结构、性能有些不同需要几天的熟悉。而对于人际关系的熟悉，却因为船舶的特殊环境和海员的不断流动性质，存在互相间暂时不能了解的情况，甚至出现矛盾的情况。这就是我特别感觉累的地方。”
我说：“大概你遇到了这个适应问题了？”
木匠师傅沉默了数分钟，那支烟在他的手中有点抖动。然后叹了一口气说：
“我碰到一位严肃的部门长，尽管我非常认真地工作，部门长也十分满意我的工作，可我自始至终都处在部门长不信任的眼光中。他老是用怀疑、不客气的口吻指派工作。当我把整船的水舱测量完毕交给他后，他说：‘真的全部都测过了？’我无论如何都无法界定自己该怎么做才能得到他的赞同。直到我们都要离船公休前夕他才对我说：‘木匠师傅，我对你的工作很满意、很放心。’可是晚了，我在整个套派期都在提心吊胆地工作，害怕他的脸色，情绪低落、甚至完全失去了工作信心，心情不舒畅，哪能集中精力工作？真累啊！假如再持续工作的话，我该得恐惧病了。好在我即将完成套派了，就要回家。”
在很柔和的语言交流环境下，他谈出了来到船舶工作的心理感受并且和我交流了大概一个多小时。在离开我房间之前木匠师傅说：“船长，不知道怎么的，你一来我就觉得你很容易接近，我和你仅仅接触了几天倒觉得你很好相处，轻声细语、客气待人、主动招呼，而且你很理解我们海员的感觉，照顾我们的情绪，和你谈话有“一吐为快”的感觉。”
我连忙接着他的话茬说：“感谢你直率地表达，船长也是海员，你的感觉就是我的感觉。我们是朋友，朋友之间就应该信任，互相帮助、提醒。和善待人是船长应该具备的职业道德。你知道吗？正面情绪有利于身心健康，对工作、学习和生活都起到积极、自信的推动作用。所以，作为船长就得积极引导海员们的正面情绪。让海员很友善地工作、生活在一起。”
我非常理解木匠师傅的表述。由此引起了我对海员上了一艘陌生环境的船舶后的心理探索。实际上这位木匠师傅的这种体验在心理学上论述为“适应环境”过程。每一位海员在上船工作开头几天都有这种感受。根据不同人的性格、船上人员互相认识的程度，这段“适应环境”的时间有长有短。甚至有木匠师傅感受的整个工作阶段都存在“适应环境”的状态中。这个“适应环境”的不仅仅是个人问题，而是看他所面临的对象互相适应的问题。
我们都十分清楚现实生活的处境：人人都在特定的社会环境中生活、工作。而环境对人是有一定的要求，人对自己所处的环境也有一定的需求。有的时候人们对社会环境极大不满而牢骚不断，常常听到社会上某人说自己所处的环境缺少这、缺少那的抱怨。而一些人感觉自己生活的圈子很和谐、常常表示自己的满足。那么为什么会出现截然不同的感受呢？这是人们对自己所处环境没有适应的心理表现，其实质是人们为了生存而与环境之间发生的调节活动。有些人及时调节了心态，马上融入了环境，而一些人较迟钝这样的感觉而处处不适应自己的环境。由此可见，人们的适应水平和能力直接影响了人的生存状态、
当一位自然人进入某一个工作环境、生活环境后，凭着感悟和感知对环境的形式开始了观察了解，以便适应社会环境。从心理学的角度分析人们适应环境应该有：第一是改造环境，使环境合乎自己的要求。第二是改造自己，去适应环境的需求。这两种程序的外在表现的目的都是要达到环境与自身的和谐一致。
我们谈论一下船舶的环境。目前我国国营大型航运企业的庞大的船队和海员群体存在很大的工作流动性。海员每次上船工作，即使有曾经同船的海员、也可能曾经工作过的船舶，相对讲，因时间的改变都处于陌生的环境中。我在某一个港口正好碰到我曾经工作过的船舶，我对此船很有感情，于是兴致勃勃地到船上想重续那段感情，可是我跑到船上一看海员们几乎都不认识，船长也不认识，因此，我就不敢跨进自己生活过10个月的船长房间！怪不得古人有这样对时间的感叹：“时过境迁、物换星移、今非昔比。”
环境变化使得人际关系“丰富多彩”了，海员一上船就面临着熟悉工作、人员环境。其实这样的情况就是船长和其他高级海员也是一样，他需要在一个上船的特定时间内适应船舶环境。船长、高级海员因为领导职务的关系还得以自己的习惯、嗜好、脾气和性格来创造能够使得海员尽快互相认识、熟悉的机会，以便能够延续前任的工作，达到海员之间沟通的目的。而对环境影响最大的就是一船之长。一般来讲因为船长具有的权力、贯彻执行船公司的指令和本身的脾气性格，形成了特定的船舶环境，而这种环境很难通过某一个人去改变。我们通常所说的一个船长一种管理方式。也就是类同于我过去一直谈论的：“一艘船舶的脾气、性格和情绪就是船长的脾气、性格和情绪。而无论哪位船长的管理方式，殊途同归，最终就是为了他管理的船舶能够实现按照公司的安全管理体系工作。当然，船长脾气、性格和情绪的好坏直接影响了船舶管理工作成效，也成为海员们对船长工作的评价、议论的话题。
我们以心理分析来谈论木匠师傅的陈述的故事。通过木匠师傅表述的这位部门长对他的工作怀疑，可以看出这位部门长对工作极端负责的，他想做好自己负责范围内的工作，力求达到自己工作没有失误。由此采取了他自己认为有效的方法——不信任他人的工作方式。而他的言行表达和脾气、性格、态度使然，使得木匠师傅的工作情绪受到极大的影响。但是凭着多种复杂的原因木匠师傅工作仍然在认真地做，他可以承受部门长的持有怀疑目光的“批评”，可觉得做的不爽、不愉快。那么长期持续不断的“怀疑”批评，木匠师傅失去了在船工作的信心，从而发至肺腑：“其实不是工作上累、而是精神上累，如果再这样下去，我受不了。”的感叹。对于大部分海员来讲，为了融入环境达到和平相处，他们只能非主观愿望、不情愿地改变自己的为人处世，去适应公司指令、船长和高级海员的脾气性格形成的工作环境，特别是船长的脾气性格情绪形成的船舶环境。海员为了能够融入群体、创造和谐工作环境必须付出时间和精力去观察适应、调节自己的行动规范。这段人际关系的适应期就不是一天、两天就能够熟悉和了解，而是需要时间和本人的性格、脾气和情绪去感悟。在没有熟悉的情况下，大家非常谨慎地慢慢探索，然后交流、摸熟对方的性格及爱好，再沟通、再工作磨合、再配合默契。在这过程中一些海员很快适应了环境，人员关系和谐了，工作顺利起来了，心情好、情绪高涨，能够在工作岗位集中精力、确保了船舶安全和自身安全。而有的海员则相反，处处感到陌生，不是工作出问题就是人际关系紧张，弄得整天闷闷不乐，置苦闷之中不能自拔，情绪低落，工作中思想不易集中，极易产生安全后果。
海员因为特殊船舶环境，远离家庭和社会的情况下工作，存在寂寞、孤独等常人无法遭遇的情感缺陷，连船长和船舶领导们也不能摆脱这样的困惑。在公司强调的安全生产的压力下，船长和高级海员的责任让他们无法放松而常常处于心理紧张状态。在自控能力较弱的心理状态下，生理情绪很容易激动，形成了脾气急躁、情绪烦躁，语言粗燥意识行为。这样，权力一方就在批评下级人员的时候不自觉地流露了无意伤害的语言。假如对方对批评的语言有心理承受能力，最多示弱极不情愿下忍气吞声，但挫伤了工作积极性，就像我们这位木匠师傅。假如对方也处在同样的心理状态下，自然地，情绪激动起来，极易造成语言冲突和对抗，甚至一发而不可收拾。海员遭受了批评，情绪肯定很郁闷。不同于陆地单位，因为在单位的不快经过晚上回家，在家庭气氛的熏陶下马上把郁闷释放了。而海员的郁闷很难通过一夜的自然消化而烟消云散，往往郁闷的积累造成情绪失控导致其他意外事故的发生。
因此船长和船舶领导必须具备特殊的航海心理知识，时刻了解本船海员的心理情绪变化。在船舶管理方面学会用柔和的语言、合适的环境对海员进行善意的交流。我认为善意的交流比毫无客气地直接批评效果显著的多，所谓“人人都想听好话”其实也是人们利用比较能够接受赞扬、积极性很容易被调动的心理。要达到船舶领导所理想的和谐环境，那么船长和船舶领导的心理也必须健康，以自己积极的心理状态维持、调节自己的情绪、控制自己的情绪。在平时多和海员接触和交流，以平时潜意识的亲和行为影响海员，让海员感觉没有距离但有制造、感染海员气氛的魅力，树立船长、高级海员的威信。这样，一些海员的孤独、寂寞心理情绪被积极的心理情绪化解了。还是木匠师傅提及的故事中的部门长为例，假如这位部门长通过一、两次或者更多次细心地观察木匠师傅，首肯他的工作，对于他的不足在适当场合下交流，再积极鼓励他的话，就不会出现木匠师傅心理反感和不自觉地回避部门长了，他的精神疲惫就能得到缓解。而恰恰这位部门长表达对木匠师傅的“满意、放心”放在最后离船前夕，他似乎对木匠师傅的工作肯定，但并不得到木匠师傅对部门长的工作方法、方式谅解，这样的“肯定”来的太晚了，整个积极性在套派期都压抑了。所以说这位部门长的对管理心理知识比较缺乏，他不能适时表达自己的情绪和语言，与其说他在不恰当的时间、不恰当的场合表扬木匠师傅，倒不如说他又一次伤害了木匠师傅的感情。因此，船长和船舶领导对于海员积极的管理和鼓动应放在初期的适应环境之中。这样才能达到“事倍功半”的效果，成功地让全体海员团结在自己身边，完成公司下达的远洋运输任务。
当然，船舶自然形成的环境（也可以说是企业文化在船舶的延续）连船长都不可能改造、改变，那么唯一的方式就是海员个人（包括船长、船舶领导在内）去适应环境。
那么如何才能很好地适应船舶环境呢？
要求海员在初次上船后主动接触现实环境，从本船的船舶氛围认识目前自己所处的工作和生活环境，如船长、部门长对工作的要求，海员之间的关系。不逃避现实也不去做与过去船舶的对比，从而把自己置于这个船舶环境中去了解它，掌握它。
海员本身应该积极调整、选择适应环境的对策，也就是从自己主观上以积极的态度面对现实环境，而不是消极应对。在选择对策时，海员应该摆正自己在船舶的位置，也就是申时度势面对目前的处境。如船长因为他的权力影响可以选择改造环境的条件，改变过去存在不足环境，构建以和谐为主题的工作、生活氛围。假如是海员应该无条件地选择改造自身的办法，这样才能做到既不想入非非，又不自暴自弃，找到最佳适合自己环境的途径。
再以木匠师傅为例，如果木匠师傅也积极主动、选择适当机会同部门长交流或许能够避免了“精神疲惫”的心理状态。对于普通海员来讲做到主动交流的话还有一个心理障碍的问题，由此看来这样的沟通还得由船长、船舶领导主动在构建工作、生活中的和谐环境中才能做到。
在适应环境的过程中存在的困惑、困扰的窘境是常常遇到的，海员在遭遇这样的情况下适当地采取心理防御措施，也是应对环境的有效办法。防御不是封闭自己的情感而是心理的自我保护，这样的健康心理防御可以让自己在复杂的人际关系中得到解脱。如木匠师傅在适当时候刻意让部门长见识自己的工作过程、精湛的船艺、以无可挑剔的表演行为把大副的怀疑心理逐渐瓦解。这样比自己竭力申辩的语言效果好的多，还能够给部门长一个台阶改变对自己的看法。
心理学上有这样一段论述，或许对我们海员也有启迪的意义：
社会环境不会偏爱某一个人，也不可能铺就现成和适合自己的环境。要学会适应环境，而不要抱怨社会对你的不公。社会是一片沃土，也充满荆棘。因此，在进入发展的沃土时你必须对前面的荆棘要有认识，不能适应环境就不能生存，更谈不上发展了。
积极适应环境的哲理是普遍适用的，所以，我们要有明确的概念，对任何人来讲，重要的不是境遇如何，而是你的心理态度如何。我们每一个人在选择奋斗目标时都要树立积极适应环境的态度。
|
