在海鹰实习的日子
海鹰甲板实习生-程训忠
我现在刚刚实习结束，这一年在船的实习心得有必要向赵总及公司汇报一下。
记得刚出国那会的兴奋到现在的淡定，我在公司成长了许多。现在回想起来刚登上第一条船的时候，心就开始不安起来，因为印度大副交代的任务，我是一句都听不懂。所以，一开始大副会偏向把任务交给水手长或泵匠，让他们手把手的带我们卡带。水手长一般都是资质深、经验足、组织强的长辈，有时船长都会敬三分，我们常称他为boss。而泵匠一般是全权负责Pump Room和相关的系统工作，我们叫他Pumpy或Pump Man。他们俩负责甲板的维护和保养，日常的工作多是他们俩来带我们工作，算是我们最贴心的师傅。
Cadet在船上是被“宠”的对象，得到学习各种各样工作的机会最多，一般受大副直接领导，是大副最得力的助手。卡带同时也是大副的代表，所以脏活累活要抢着做，即使受点委屈也是很正常的，心态放正就好。实习生的工作主要分三部分。一是负责文件的管理和生活区的清洁，二是在驾驶台值班学习，三是甲板工作。新上船的卡带如何快速的熟悉船舶，这里着重讲一下我自己的甲板心得。
说到甲板，虽然我在船厂实习过一段时间，并对超级油轮有大概的了解，但真正到了船上工作，很多东西还是一知半解的。有次在甲板上，Captain无意中指了指身边的capstan, deck lug, WBT fan, bollard, 挨个问我，得到的答案都是牛头不对马嘴。所以平时在甲板上工作时一定要多问多记多思考，囫囵吞枣的学习只会害了自己。特别是泵间里的大小机器和复杂的管道，单单是参考manual及结构图远远不够的，不然就容易眼高手低，往往是图看得懂却找不到实物的具体方位，而操作步骤清楚可一旦出现问题就手忙脚乱了。做过实习生的都不会陌生，和敲锈刷漆打交道是必不可少的。油轮上，常用的敲锈工具就是Needle machine外加wire brush，一看就会，容易上手。Chipping gun声音很大，而且振手，还要长时间的弯着腰，可如何提高效率和高质量的使用，还真得好好耐下心来去学。一般来说，A.B.很喜欢跟我们卡带讲解要领，特别是对chipping gun的保养，使用前往接口里滴几滴润滑油，并检查有无松动，使用时握手要轻等。使用打磨刷时，会有大量的碎屑粉尘飞溅，一定要注意眼睛和呼吸道的保护。刷漆也是有讲究的，不同的地方用不同的漆，什么漆用什 么thinner，哪种漆是primer，用roller还是brush。我曾经用过一种防腐油漆由于添加的凝固剂太少，两天了都还没干，不得不又做了重复的工作。甲板上多数的工作是重复的劳动来考验耐心的，也有一部分是需要技术的。装卸货物前后都会开关许多相关的阀门，怎样line up 管道，如何精确测量货油ullage空档高度，怎么在甲板值班期间提前预判危险信号等，都是要我们实习生一步一步向前辈们学习的。油轮上的货物管道大同小异，在mainifield有三个标有不同颜色的输油接口，一般用于港口loading arm 的装卸货。Cross-over, drain line and main line valves都是很重要的阀门，在开关这些阀门的时候一定要得到CCR的确认，用walkee-talkee 回应时最好用阀门的标准数字代号。值得注意的是数字2，发音并不是我们传统的too而听起来像是do的发音。大副曾交给我一个刷字的活，我把 TO WBT 误听成了 DO WBT，后来中国三副及时发现了错误才避免闹成这个大笑话。在油轮上需要经常的精确测量ULLAGE，TEMPERATURE and INTERSPACE,所以如何掌握MMC的正确使用很关键。当船舶出现大幅度的摇晃时，液面高度会出现较大的变化，误差有可能多达30CM，而经验丰富的泵匠就可以很轻松的解决。他们使用的两种种方式就是时间平均式和高度平均数。一种是在有声响和无声响的时间差等同时的所指的读数既是空档高度，一种是最高值一直出现声响和最低值一直没有声响，取两者的平均值既是所要的空档高度。Surveyor 通常也采用这两种方法，比较简单实用。靠离港时，我们实习生还要在船头协助系泊操作，缆绳的走向，从哪个导缆孔引出，各使用多少根，虽然有大副在，但我们毕竟要做OFFCIER的，所以最好要在心里过一遍。在装卸货期间甲板值班的话，注意的事项就更多了。要不时的检查mainfold的pressure，IG的pressure，管道的检查，泵间的巡查，相关舱的ULLAGE,压载舱状况，缆绳的调整，舷外的情况，周围的船舶动态，悬梯的职守等。
一般来说，一周就可以适应船上的作息时间了；一个月就可以熟悉甲板上一些设备的简单操作；三个月的话，简单的工作语言交流就很流畅了；六个月的合同期基本上就会成为很棒的高级卡带了。
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