引子： “做了5年船员，,感觉就像是个过客”阿栋（化名）有些感慨。如今他已经从船员转型成为政府部门的一名公务员，但几年海上的漂泊生活还是在他肌肤上留下黝黑的颜色。
阿栋是中国船员的缩影，他的经历具有代表性，他的“上岸”似乎在预示着将会有越来越多的船员上岸。那到底是什么原因让这些维系世界航运经济命脉的海员们想“弃海上岸”？ 一系列的困局等待破解。
原因一：海盗太过猖獗 生命遭到威胁
当前，国际航运面临错综复杂的局势，商船面临海盗武装攻击和劫持、船舶遭遇扣押及对船员遗弃等复杂因素使全球船员短缺状况进一步恶化。据设在肯尼亚东部港口城市蒙巴萨的“海员援助组织”公布的统计显示，今年以来索马里海盗已扣押20余艘外国船只，扣留人质400余人，创下近年来索马里海盗劫持货轮、扣留人质数量的历史新高。
原因二、船员“过客”情结严重
广海运输公司一位姓姜的老船员告诉记者，他从1976年就开始做船员，上世纪七八十年代他每月的收入达115美元，,而同期国内工资才120元/月，加上每天有4-6美元的餐补，“收入要比别人好10多倍”。
但即使以前船员的相对高收入却也是通过一定的牺牲获取的。由于船员一年有近10个月都与船“绑”在一起，与家人团聚机会很少，甚至有的船员刚结婚不久就出海，等出海一趟回到家里，发现孩子都已经很大了。
原因三：航运昔日风光不在 致使人才流失
昔日风光的航运业发展到了现今经历过较大波折，随之船员待遇的性价比出现了一定的分化：:目前沿海航线的船长与轮机长工资月薪一般在三、四万元左右，而一般的水手及机工月薪约为3000-4000元之间。而内河方面,普通船员的实际收入每月大概在2000元左右，有些甚至不包括社保和医疗等福利。
事实上，全中国甚至全球都面临船员逐渐缺失的状况。根据全球人力资源比对模型的分析预测，到2013年，全球船员短缺将达到56000人。
高级船员面临海盗、“过客”等问题，而内河普通船员却面临收入低工作强度大等问题，会造成船员流动性逐渐增大，高级船员紧缺且流失严重，大量船员“上岸”，这一局面的出现会给航运行业造成越来越大的压力。
广东省船东协会秘书长邓敏聪表示，造成船员流失现象严重主要与船员工资收入不高、工作强度越来越大相关，船公司应适当提高船员的收入来留下人才。
业内专家表示，解决这一问题的症结首先要改变“重陆轻水”的观念，在加大对航运扶持力度的同时，,建立和健全船员资源和薪酬的激励机制,从而将有志于航运的船员留下来。
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