每一趟平稳的航程，都离不开岸上那些看不见的衔接——船员的每一次换班、每一份证书的更新、每一通深夜打来的电话，背后都有人在岸上接着。森海岸基系列，记录这些不在船上、却与船紧紧相连的人。
陈超奇，森海业务经理，负责Hafnia、Maersk、Komaya、PG、南京油运、Honglam、Jiesheng、BSM、CSM tanker、Synergy等多家国际船东客户的船员业务。
他是从这条路上走过来的人
陈超奇毕业于上海海事大学轮机工程专业，因为想去油化船，在双选会上选择了森海。前后跑了两条船，换出了三管轮证书。而在船期之间的休假里，他并不是单纯地歇着——森海岸基部门缺人手，他就来做了一段时间，等船期定了再上船。跑船和岸基，在他身上是交替进行的。
第二条船下来后，因为家里的一些事情，他选择留在陆地。那时候跟森海结缘已经三年，从船上到办公室，这一步迈得不突然——休假期间那几段岸基的临时工作，已经让他提前熟悉了岸上的节奏。
他自己就是从双选会上走过来的，所以现在碰到学生问他“这个船东怎么样”，他不会只讲待遇和船期，会先问问对方到底想跑什么船。
船东缺人，他在库里找合适的，资历、证书、船型经验一项项对下来，能推的才推。对刚出校门的学生，他不会等到证书全部到手才开始推——大证成绩还没出来，也可以先安排面试，面试通过，等证书下来就能上船。他给新人的不是一句“等通知”，而是一条明确的路径：考证的时间、面试的要点、上船前的准备，每一步都会说清楚。
他自己跑过船，知道船员最在意什么。休假船员的培训和证书更新都要提前规划，不能等人到了港口才发现材料不齐，一个环节卡住，船期就得往后拖，船东那边也要跟着调整。他习惯把时间往前留，该催的提前催，该安排的提前安排。这些事看起来是走流程，但提前三个月准备，和拖到最后一星期才办，结果完全不同。而这其中的差别，只有在船上等过、被耽误过的人才明白。
船员的电话，在休息时间打来是常事。因为船期的不确定性，加上国外时差，遇到航班临时取消、机场突然有新规定、签证材料卡在某个环节等问题，船员在国外不知道该怎么办，只能求助岸上。他的处理一直是：自己先冷静，安抚船员，再分析问题、想办法，或者跟领导请示，大家集思广益。他说：“我也是做过船员的，更能理解船员遇到突发事情时的焦急心情，我们耐心给船员解决问题理所应当。”
船东那头的工作，是另一套标准
多家国际船东客户同时在手上，集装箱船、油船、油化船、液化气船，每家都有自己的流程和标准。他要做的，是把这些要求一条条吃透，再落到每一个船员的具体安排上。
日常对接之外，还有外审。船东来审，看的不是交情，是记录、是流程、是每一份文件能不能对上。这活儿躲不掉，他的做法很简单：平时就把该做的做扎实，别等到审之前临时补。
还有一块是账。应收账单制作、工资发放，和船员切身利益直接相关。船员在船上干活，工资什么时候到账，家里人等不等得及用，这些不是抽象的数字。这件事出一次差错，后面说多少好话都补不回来。
对陈超奇来说，海上工作经验对现在的工作帮助很大——亲身经历过，对船员们的心情、工作环境有更深的了解，将心比心，沟通起来也更方便。这是他自己走过这条路之后的感受，所以现在做这些事，他也始终把这条放在前面：别只盯着流程，想想对面那个人现在是什么处境。说到底，他做的其实是一件事——给合适的人一个明确的方向，给遇到难处的人一个能接住的答复。
岸在身后，海在前方。森海岸基，一直与你同行。
陈经理
电话：18221327288(电话微信同号)
邮箱：chenchaoqi@singhai.com
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