航运市场

全球最大LNG动力汽车运输船正式交付

发布日期:2016-09-30 14:21:54   |      阅读:1707 次   |   评论数: 0条

       9月28日,南通中远川崎建造的全球首艘LNG动力4000车汽车运输船(PCTC)“TBN AUTO ECO”号正式交付。该船采用船用燃油和LNG双燃料主机推进系统,是目前世界上最大的双燃料推进系统汽车运输船,该船交付标志着LNG首次作为燃料用于汽车运输船。

       2014年3月由欧洲近海滚装运营商欧洲联合汽车运输船公司(UECC)在南通中远川崎订造2艘汽车运输船,该船是系列船中的首艘,入级英国劳氏船级社(LR)。

        该船由南通中远川崎公司自主研发设计,常年在波罗的海和其他冰区运输的最大纯汽车运输船。该船为冰区加强型双壳船体,总长181米,型宽30米,型深30.2米,设计航速18.6节,配备可调螺距桨和艏艉双侧推器,以提高船舶在冰区和离靠港的操纵性能。全船共设10层甲板,除装载汽车、卡车等车辆外,还可装载包装危险货物,其中有两层为提升甲板,可根据货物大小灵活调整高度。在船舶设计上,通过优化结构、调整布局和重心,进一步提高船舶稳性,且满足船东额外对稳性严格的强度要求;驾驶室桥楼采用先进的前突式全封闭跃层设计,前后通透,视野清晰;该船使用了1A超级芬兰/瑞典冰级符号,船舶艏艉部设有锋利的冰刀,以大大增强在冰区航行的破冰能力。船体设计环境温度为-25℃,采取诸多防冻措施,确保室外灯具、天线、电缆等设施,在高寒地区超低温状态下正常运行。

       作为绿色环保的新型双燃料推进系统汽车运输船,该船主机、发电机、辅助锅炉均采用LNG燃料和燃油双推进系统,可根据航行区域灵活切换。主机采用MAN B&W 8S50ME-C8.2-Gl发动机,可使用LNG或常规燃油运行。在使用LNG时,与传统的二冲程发动机相比,可大大减少二氧化碳的排放,满足欧盟排放要求。三台辅机采用Wartsila四冲程双燃料发动机,其中2台型号为W9L20DF,1台型号为W6L20DF,可使用低压LNG营运。LNG储存在单独的C型舱,容量为800立方米,由中国制造。该船当使用LNG作为燃料时,基本实现SOx及颗粒物零排放,并有效降低CO2及NOx排放,完全满足欧洲排放控制区的要求。

        该船从合同签订到钢板切割仅18个月,难度大、挑战多、工期紧。船舶设计阶段,南通中远川崎重点攻克了LNG双燃料推进系统,LNG燃料极低温储存、高压燃气供给,冰区船舶强度及防冻等一系列技术难题,并实现了技术突破。

        在建造过程中,南通中远川崎克服了LNG球罐安装、调试,相关控制程序测试及LNG安全加注等诸多挑战,在船东、船级社、供货商等相关合作方的配合下,在政府职能部门的大力支持下,严格按合同工期顺利完成了建造。

        当前,随着全球各个航区对环保要求日益提高,以LNG作为船舶动力已是大势所趋。作为全球最大的LNG双燃料冰区加强型汽车运输船,该船无疑是双燃料船中的“大块头”,无论是设计、建造难度,还是船舶性能、质量和智能化、大型化方面,均毫无疑问创造了造船业的新纪录,是南通中远川崎积极响应国家供给侧结构性改革,大力推进技术创新和产业升级转型的典型产品。

      该船的成功建造,标志着南通中远川崎继5000和6200车位大型汽车滚装船后,进一步完善了高端汽车滚装船产品系列,并且确立了在大型清洁能源船舶市场领域的领先地位,向设计和建造LNG相关船型的新领域迈出了坚实的一步,为持续不景气的船舶市场增添了绚丽色彩。

来源:国际船舶网  
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