| CharlesLiu在去年5月一篇在中国南方报纸发表的文章中提到「嘉年华（Car-nival）预期2015年中国出发的邮轮旅客数将首度突破每年1百万。」该集团CEOArnoldDonald亦表示：「中国将是世界邮轮业的巨大前沿市场，成为最大市场只是时间问题。」这一拥有嘉年华、公主（Princess）、荷美（HollandAmeri-ca）、P&O、阿依达（Aida）、冠达（Cunard）、Seaborn等众多知名邮轮品牌的全球最大邮轮集团随后将其首席运营官派驻到了上海。
国内邮轮旅客数的增长着实迅猛，从2012年至2014年就增长了79%。从长远看，中国邮轮市场的发展也不仅是登船旅客数目的增长。歌诗达（Costa）目前已有四艘旗舰邮轮（7至110万吨级，可搭载2500至3500名旅客）以上海为母港，目前仍计划追加邮轮数目。这些以国内旅客为主要客源的邮轮加入了更多本土化的元素，如提供更多中餐选择，增加中国籍服务人员，增加船上简繁中文的标识和文件等。
收益组成与欧美不同
嘉年华同时也在考虑直接在中国本土量身订制地造新船。皇家加勒比（RoyalCaribbean）也宣布其在中国当地建立物流中心和船坞的设想。还值得注意的是，中国邮轮市场的收益组成与欧美截然不同：酒精饮料和老虎机制不怎样受欢迎，赌场里赌客的数量相对少，但平均下注的额度则更高。还有就是在各停靠口岸的团队购物活动对中国旅客来说绝对是行程中的一大亮点。此外，很多国内的邮轮旅客都是祖孙三代家庭成员一起出游（若加勒比地区的邮轮上有100名儿童，那从上海出发的船上就会有500到800名的儿童）。
国内邮轮市场的销售方式也与其他地区有所差别，许多航次由本地旅行社分包，故而每个独立的邮轮旅客其实也是旅行团的团客。他们领队肯定会从购物旅行中抽成。但作为旅客来说这样的运作也许并没有听起来这么黑（糟糕）。我的亲身经历来说是发现因此可以用更合理的价钱买到东西，属于被保护而非被剥削。
来源：香港商报
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