IPO项目普遍“难产”。只要股市弥漫着悲观情绪，航运IPO（首次公开募股）就难以实施，美股数家正在酝酿IPO的航运公司，面对股市低迷，不得不暂缓IPO的进程。“想在这个时候在股票市场融资，还是算了！”位于奥斯陆的北极证券分析师司德福赛特说。“此时对于新上市公司并没有需求，除非甘冒风险将价格压得极低，我很怀疑哪家公司会做。”
而丹麦公司彼得.G旗下的Gener8于6月下旬在美国上市，发行价格竟比其17至19美元的目标区间低了4美元。“如果我是彼得.G，我将为成功上市感谢我的幸运星，”一位资深金融的人说，“对那些嘲笑每股13美元的人，可以告诉他们，要知道已经有一段时间没有航运公司上市了。我希望彼得拿一杯不错的冷饮找个地方为自己偷偷庆祝一下吧！”
在此背景下，干散货运输的复苏还有很长的路要走。对于如此依赖中国经济的板块，最近的疲软已经表明，所谓的干散货运输已从长期的下滑中开始恢复是一种幻想。如果有此可能，时间也会被拉长到远远超过预想。这是否会令本来认为已经采取足够偿债措施的干散货船东感受到风险？
“我不确定是否中国经济的下滑导致干散货运输重陷困境” 司德福赛特说，“我们必须调低预期，但这并不是完全陷入严冬。” 资深股评家Chappell也不认为这是最差的市场状况，指出“但是对于那些试图在干散货市场和股票中逆向操作的人，我认为这将使复苏之路变得更长，此时参与这些股票为时尚早。干散货运输比任何其他运输业更加依赖中国，产能过剩依然严重，至少几年之内很难看出该行业回到持续盈利之时。”
相对于干散货市场的低迷，油轮市场是近一段时间的明星。然而即便如此，油轮股票也难以用作成长资金。大部分原油船和清洁成品油船的船东今年大部分时间一直高于资产净值运营，缘于租金的强力反弹，而这些费用过去几周发生了大逆转。首先日租金陷入周期性低迷，然后患上“中国综合症”。
只要持续这种情况，油轮船东将难以增发股票获取船队成长资金，低于资产净值时出售股票而却以资产净值购买一堆没有经济效益的“钢材”，这是难以令人接受的现实。
“在股票市场回归正常发展且波动较少之前，我并不期望许多后续股权交易，假如有的话。” 投资银行家弗里德曼说。Chappell补充说：“这取决于价格下降多少以及相对于资产净值的估值。一些公司在今年早些时候高唱凯歌而现在资产净值却大打折扣，他们可能真的陷入困境了。但仍有一些公司运价较好，如果股票市场不大跌是可以为发展做一些有益之事的。”
一旦股票市场的恐慌气氛消散，则航运股交易应该会回到自己的基本面，而不是被宏观波动所左右，所以，油轮市场虽可能深陷严冬，但低油价有助于回暖。
Chappell指出，对油轮船东来说，今年第四季度和2016年第一季度将可能是一个收获季节。现在油价下跌趋势很明显，航运回升可能更强。重新回到基本面进行股票交易应成为底限，也就是说，如果冬季如我们所料油轮市场转强，我们认为大市回调将是买入良机。
另一位资深投资银行家也看到希望，认为今年第四季和明年第一季油轮市场均会向好，特别是在油价位于每桶40美元左右，人们将会运输更多的原油和清洁成品油。
来自：中国船检
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