国际运输工人联合会（ITF）呼吁应切实履行国际海事组织（IMO）关于“船舶安全配员”的规定。
过去三年来，IMO重新定义了“船舶安全配员”这个概念，最终到2015年1月，有关情况将必然发生变化。
ITF认为：“船旗国和船东现在必须安全、透明地满足每艘船舶独特的运营和管理需求。”
“直到现在，最低配员的认定还是依据船旗国批准的公司提议，它只考虑船舶航行的稳性和应对一些基本的紧急情况。而在船员职责方面考虑的余地甚少，比如靠港频率、货物装卸、船舶保养或行政管理任务这些因素基本被忽略。这种情况往往被船公司滥用，他们通过缩小船员规模来降低成本，”ITF补充说明。
ITF强调，按最低要求进行配员的船舶已经被证明对船员的疲劳造成直接的影响，并且在一些重大的搁浅和碰撞事故里，最低配员也被归结为主要原因，这些事故中有不少对海员生命和环境财产造成了灾难性后果。
IMO大会决议第A 27/Res.1047号强调了在决定船舶正常营运时的安全配员应考虑的要素。另外，海事安全委员会（MSC）也对SOLAS进行了修改，对国际安全管理规则（ISM）进行了修正，以确保船舶满足合理配员的要求。
ITF IMO特派代表Branko Berlan表示：“尽管在2011年和2012年都做了些规定变动，但是行政当局、公司和港口国检查官还没有开始执行。不过，最近一系列动作的累积效应就是法定要求必须这么做了。”他接着说：“海员组织应该更为积极主动地利用媒体和法律系统，要求以透明的方式来决定船舶的合理配员。毕竟，这些新变动对于船员的安全来说是至关重要的。这也是为什么我们急切地确保所有ITF附属机构对此掌握并采取相应的措施来付诸实践。只有齐心协力来推动这些IMO规定的实施，才能获得船舶合理配员的结果。”
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