长江商报消息 武汉海事法院受理海商案件数量激增，折射航运业萧条
本报讯（记者 吴边 通讯员 陈群安 吴良志）造好的船买家不要了，船员的工资支付频出问题。武汉海事法院近3年审理的案件，从侧面反映了2008年金融危机后航运业的萧条，而且，影响还在持续。
昨日，武汉海事法院发布建院30周年海事司法状况。一个明显的数据变化：2011年至去年，该院受理的长江海商案件特别是船舶交易类合同纠纷、船员劳务合同纠纷案件数量比2008年猛增。
从该院公布的案件类型上来看，海商案件占到全部近六成。2008年，海商案件总数是680余起。2009年和2010年，由于法律程序的滞后性，和航运
业内部消化调整功能，海商案件总数比2008年有所下降。但从2011年起，海商案件数量大幅增加，2011年达近1480件，2012年超过1500
件。去年，案件总数增至1761件，其中，船舶交易类合同纠纷204起，海上（通海水域）货物运输合同纠纷280余起，船员劳务合同纠纷620余起。
为何会出现这样的变化？该院人士分析，主要原因在于，2013年因干散货市场需求低增长与运力高增长导致供需严重失衡，船舶运输业整体陷入低迷；同时，燃油价格持续高位运行，航运成本逐年攀升。
一个典型的案例就是内河航运龙头上市公司长航凤凰的困局。仅此一例，武汉海事法院受理相关案件440件，涉案债权人近300个，扣押船舶70艘，案件总标的47.86亿。
“目前航运业的萧条，仍是2008年金融危机影响的延续。”该人士表示，2008年，金融危机爆发，全球航运业跌入低谷。随后几年，该院案件的数量和类型发生明显变化。
金融危机发生前，很多航运商加大了投入，向造船厂订购、修理船舶。但危机爆发后，小航运商破产，大航运商日子也不好过，纷纷收缩业务，导致很多船做好了
没人要。这导致船舶交易类纠纷案件数量猛增。行业的萧条也波及到了船员，企业发不出来工资，导致了船员劳务合同纠纷数量增加。
■趋势
防止被告弃船诉保同步已成主流
根据武汉海事法院2000年以来的结案数据分析，海事请求保全和债权登记案件所占比重最大，并且近三年有大幅增长。其中2011年到2013年此类案件
之和超过2000年前的总和。其中，诉前财产保全占海事特别程序案件的43%.55，诉前证据保全占20.18%。
该院人士认为，这种现象也是金融危机造成的。由于市场不景气，很多国外的船东发生纠纷后就弃船，带来证据上的缺失。另外案件审结后，如果被告弃船，执行起来就会遇到阻力，导致判决成一纸空文。所以金融危机后，武汉海事法院推广诉保同步，保证当事人的合法权益。
■分析
BDI指数低位震荡，航运业仍处寒冬期
预计今年海商案件仍会增加
据武汉海事法院人士介绍，该院法官和其他法院的法官有所不同，除了熟知法律知识外，他们还要了解国际航运业，其中波罗的海指数（BDI指数）是他们必须了解的。
BDI指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，反映国际间贸易情况。2003年，BDI指数还只有不到3000点，2004年该指数上涨到
6000点以上。2008年金融危机爆发时BDI指数降到663点，航运企业普遍面临巨亏。虽然随后几年，该指数攀升到1700点左右，但在2012年2
月2日，BDI指数报651点创历史最低。本月2日，该指数报于1017点。“BDI指数在低位震荡，航运业的寒冬仍在继续，可以预见今年武汉海事法院的
海商案件仍会增加。”武汉海事法院人士说。
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